富士重工業株式会社を訪ね、スバル技術本部の中村氏に話を伺いました
| 電気自動車（EV）導入の動向 | |
| ・ | 東京電力は、2009年頃から3000台を導入する予定（500台×6年） |
| ・ | 神奈川県が、2009年から県内企業などで3000台の導入計画。独自の補助金制度も検討中 |
| ・ | 国（経済産業省）が2009年から東京、神奈川中心に、EV、ｐHEV（プラグインハイブリット車）タウン構想を立ち上げる |
スバルR1eとは？
| ・ | 軽自動車ベースで、最新リチウムイオン電池を搭載した軽量・コンパクトな電気自動車 |
| ・ | 業務用・コミュータEVとして、東京電力と首都圏での実証実験を推進中 |
| ・ | 最高速度100km |
| ・ | 車両重量920kg |
| ・ | 一充電走行距離は、市街地実用走行で80km以上 |
| ・ | 急速充電時間15分で、約80％充電 |
| R1eのコンセプト | |
| ・ | 東京電力の首都圏での業務に供する小型自動車 |
| ・ | バッテリー搭載量を最小限に抑えることによる低コスト化を軽量化 |
| ・ | 15分で0→80％への急速充電 |
| EVの環境への貢献 | |
| ・ | CO2の排出量は、小型ガソリン車の1/6、軽自動車の1/4、ハイブリット車の2/5 |
| ・ | EVは、走行中のCO2はゼロ（発電を考慮したCO2排出量は31g/km） |
| 経済性 | |
| ・ | 優れたエネルギー効率により、燃料代は軽ガソリン車の1/3、更に深夜電力を利用すれば1/10 |
| R1eの充電性能 | |
| ・ | 一回の充電で、1日の業務に必要十分な80km以上の実用走行が可能 |
| ・ | 家庭用100vで8時間、急速充電器では、わずか15分間で充電完了（80％） |
| R1e電池システム | |
| ・ | 最新のリチウムイオン電池モジュールを16個搭載 |
| ・ | フロア下、後席部分に効率よく搭載 |
| ・ | 衝突時の安全性も確保（安全性の高いマンガン系の正極材料仕様、温度管理、ヒューズなど、2重、3重のシステム保護昨日を採用） |
| 今後の計画 | |
| ・ | 2009年、2010年に市場投入検討 |
| R1eのバッテリーモジュール（リチウムイオン電池） | |
| ・ | 少ない搭載量で、多くのエネルギーを貯められる（ニッケル水素電池の2/3、鉛電池の2/5の重量） |
| ・ | 大電流の充放電が可能 |
| ・ | 10年、15万kmの耐久性を実証中 |
| R1e普及に向けての課題 | |
| ・ | バッテリー価格の低減が最大の課題 |
| ・ | 航続距離の伸長（80km→150km） |
| ・ | 急速充電インフラの整備 |
| R1e価格低減に向けて | |
| ・ | 量産立ち上げ理事の目標価格は、300万円 （神奈川県では、ベース車100万円との差額200万円を、国1/2で100万円、県1/4で50万円、購入者1/4で50万円の割合で負担を検討） （個人の負担を、計150万円にしたい） |
| ・ | 市販車をベースにして、車両本体のコスト低減 （量産車は、4人乗りのステラを検討） |
| ・ | 電池価格の低減が最大の課題 （目標価格達成には、電池価格のハーフコスト化が必要） |
| 電気自動車の普及は、日本が低炭素社会へ転換していくために、必要不可欠です。 青森県は、「環境とエネルギー」のまちを目指す上で、現在の乗用車からCO2を排出しないEVへと転換を促していくべきであり、それを実行するのが政治の責任です。 創造してみて下さい、県内で走る車の大半が電気自動車だったなら…… スバルの中村氏には、一つお願いをしてきました。 ぜひ、EVを、青森県のような豪雪地帯、寒冷地で実用に耐えられる仕様にして下さい、と。 寒冷地でのEVは、まだまだ課題がありますが、青森県は、神奈川県と、経産省と協力をして、積極的に、EVの普及促進を推進していくべきです。 環境とエネルギーの青森県を目指して！ |
